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公交專用道擬“分級(jí)”設(shè)置
作為“公交專用道”設(shè)置的首部地方性標(biāo)準(zhǔn)，《公交專用車道設(shè)置》9日通過北京市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)，面向社會(huì)征求意見。
目前，北京多條公交專用道存在分散、割裂等情形。對(duì)此，意見稿規(guī)定，公交專用車道的設(shè)置原則要連續(xù)成網(wǎng)，應(yīng)涵蓋多等級(jí)道路。
同時(shí)，公交專用車道的設(shè)置應(yīng)按照客流實(shí)際需求設(shè)置，應(yīng)重點(diǎn)設(shè)置在公交運(yùn)行速度低的路段。公交專用車道的設(shè)置形式、設(shè)置方法應(yīng)充分保證專用車道運(yùn)營(yíng)安全。
意見稿將公交專用道劃出3種類型，意味著將“分級(jí)”設(shè)置。其中，包括高峰時(shí)段、長(zhǎng)時(shí)段和全時(shí)段公交專用道。“長(zhǎng)時(shí)段”是指一天中出現(xiàn)大交通流量的時(shí)段使用。
老城區(qū)窄路有望新增公交專用道
據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由市交通發(fā)展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布。按照規(guī)劃，到2017年北京市的公交專用道里程將達(dá)到480公里，中心城區(qū)公共交通出行比例力爭(zhēng)達(dá)到52%。
9日公布的意見稿還提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道。并規(guī)定，雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會(huì)車輛使用的時(shí)候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。
這意味著，一些老城區(qū)內(nèi)的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時(shí)段社會(huì)車輛可能會(huì)禁行。同時(shí)，新建道路、改擴(kuò)建道路也將參照預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)等，直接施劃公交專用道。
公交專用道每四五百米配電子眼
目前在部分公交專用道上，會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)有社會(huì)車輛不遵守規(guī)則開進(jìn)專用道，今后，電子眼對(duì)這些行為的監(jiān)控將更加嚴(yán)格。
如何監(jiān)控公交專用道是否被占用？據(jù)意見稿規(guī)定，為了減少社會(huì)車輛違法占用公交專用車道，應(yīng)安裝違法行為圖像取證設(shè)備，也就是俗稱的“電子眼”。監(jiān)控設(shè)備間距400米至500米。
同時(shí)，公交車上也宜安裝移動(dòng)違法行為圖像取證設(shè)備。這些電子眼要與相關(guān)監(jiān)測(cè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，還能檢測(cè)公交車流量。
另外，在信號(hào)控制交叉口宜安裝公交優(yōu)先信號(hào)控制設(shè)備，配合公交專用導(dǎo)向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。
公交專用車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)
專用道等級(jí)
分為“應(yīng)”、“宜”和“可”3類設(shè)置公交專用車道條件。當(dāng)?shù)缆飞嫌?0%的路段滿足施劃條件時(shí)，整條道路就應(yīng)該施劃公交專用道。
設(shè)置條件
城市快速路
單向機(jī)動(dòng)車道3車道以上（含3車道）；
公交運(yùn)行速度40公里／小時(shí)，或公交斷面客流量4000人次／小時(shí)，或公交車流量150標(biāo)準(zhǔn)車／小時(shí)，或路段公交客流在通道客流中所占比例20%。
其他城市道路
單向機(jī)動(dòng)車道2車道以上（含2車道）；
公交運(yùn)行速度20公里／小時(shí)，或公交斷面客流量1500人次／小時(shí)，或公交車流量60標(biāo)準(zhǔn)車／小時(shí)，或路段公交客流在通道客流中所占比例30%。
背景
120專用道僅6條形成走廊
1997年，北京市第一條公交專用道在長(zhǎng)安街啟用。隨后，北京市每年平均新增30公里公交專用道。截至去年年底，北京市公交專用道里程達(dá)到365.6公里，成為全國(guó)擁有最長(zhǎng)里程公交專用道的城市。
2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時(shí)速?gòu)脑瓉淼?4公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運(yùn)量提高了8%。這也是我國(guó)第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。
但問題顯示，目前北京公交專用道大多斷斷續(xù)續(xù)，并不連接。交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前北京已經(jīng)施劃的120條公交專用道中，只有6條連續(xù)形成了走廊，其他均為分散路段，且多數(shù)路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)行速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學(xué)院路、京開高速和京藏高速等。
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公交專用道擬“分級(jí)”設(shè)置
作為“公交專用道”設(shè)置的首部地方性標(biāo)準(zhǔn)，《公交專用車道設(shè)置》9日通過北京市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)，面向社會(huì)征求意見。
目前，北京多條公交專用道存在分散、割裂等情形。對(duì)此，意見稿規(guī)定，公交專用車道的設(shè)置原則要連續(xù)成網(wǎng)，應(yīng)涵蓋多等級(jí)道路。
同時(shí)，公交專用車道的設(shè)置應(yīng)按照客流實(shí)際需求設(shè)置，應(yīng)重點(diǎn)設(shè)置在公交運(yùn)行速度低的路段。公交專用車道的設(shè)置形式、設(shè)置方法應(yīng)充分保證專用車道運(yùn)營(yíng)安全。
意見稿將公交專用道劃出3種類型，意味著將“分級(jí)”設(shè)置。其中，包括高峰時(shí)段、長(zhǎng)時(shí)段和全時(shí)段公交專用道。“長(zhǎng)時(shí)段”是指一天中出現(xiàn)大交通流量的時(shí)段使用。
老城區(qū)窄路有望新增公交專用道
據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由市交通發(fā)展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布。按照規(guī)劃，到2017年北京市的公交專用道里程將達(dá)到480公里，中心城區(qū)公共交通出行比例力爭(zhēng)達(dá)到52%。
9日公布的意見稿還提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道。并規(guī)定，雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會(huì)車輛使用的時(shí)候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。
這意味著，一些老城區(qū)內(nèi)的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時(shí)段社會(huì)車輛可能會(huì)禁行。同時(shí)，新建道路、改擴(kuò)建道路也將參照預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)等，直接施劃公交專用道。
公交專用道每四五百米配電子眼
目前在部分公交專用道上，會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)有社會(huì)車輛不遵守規(guī)則開進(jìn)專用道，今后，電子眼對(duì)這些行為的監(jiān)控將更加嚴(yán)格。
如何監(jiān)控公交專用道是否被占用？據(jù)意見稿規(guī)定，為了減少社會(huì)車輛違法占用公交專用車道，應(yīng)安裝違法行為圖像取證設(shè)備，也就是俗稱的“電子眼”。監(jiān)控設(shè)備間距400米至500米。
同時(shí)，公交車上也宜安裝移動(dòng)違法行為圖像取證設(shè)備。這些電子眼要與相關(guān)監(jiān)測(cè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，還能檢測(cè)公交車流量。
另外，在信號(hào)控制交叉口宜安裝公交優(yōu)先信號(hào)控制設(shè)備，配合公交專用導(dǎo)向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。
公交專用車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)
專用道等級(jí)
分為“應(yīng)”、“宜”和“可”3類設(shè)置公交專用車道條件。當(dāng)?shù)缆飞嫌?0%的路段滿足施劃條件時(shí)，整條道路就應(yīng)該施劃公交專用道。
設(shè)置條件
城市快速路
單向機(jī)動(dòng)車道3車道以上（含3車道）；
公交運(yùn)行速度40公里／小時(shí)，或公交斷面客流量4000人次／小時(shí)，或公交車流量150標(biāo)準(zhǔn)車／小時(shí)，或路段公交客流在通道客流中所占比例20%。
其他城市道路
單向機(jī)動(dòng)車道2車道以上（含2車道）；
公交運(yùn)行速度20公里／小時(shí)，或公交斷面客流量1500人次／小時(shí)，或公交車流量60標(biāo)準(zhǔn)車／小時(shí)，或路段公交客流在通道客流中所占比例30%。
背景
120專用道僅6條形成走廊
1997年，北京市第一條公交專用道在長(zhǎng)安街啟用。隨后，北京市每年平均新增30公里公交專用道。截至去年年底，北京市公交專用道里程達(dá)到365.6公里，成為全國(guó)擁有最長(zhǎng)里程公交專用道的城市。
2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時(shí)速?gòu)脑瓉淼?4公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運(yùn)量提高了8%。這也是我國(guó)第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。
但問題顯示，目前北京公交專用道大多斷斷續(xù)續(xù)，并不連接。交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前北京已經(jīng)施劃的120條公交專用道中，只有6條連續(xù)形成了走廊，其他均為分散路段，且多數(shù)路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)行速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學(xué)院路、京開高速和京藏高速等。
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