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12月4日，青島膠州灣隧道工程以其突出的創(chuàng)新性和高科技含量，榮獲第十二屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)，這是國(guó)內(nèi)迄今唯一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的海底隧道工程。
中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)于1999年設(shè)立，是經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部認(rèn)定，以表彰獎(jiǎng)勵(lì)科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用為宗旨的獎(jiǎng)項(xiàng)。青島膠州灣隧道工程突破極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實(shí)現(xiàn)了我國(guó)海底隧道從無(wú)到強(qiáng)的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式，最終成功獲得評(píng)委親睞贏得大獎(jiǎng)。
青島膠州灣隧道，連接膠州灣兩岸的海底大通道，由青島國(guó)信集團(tuán)組織建設(shè)，總投資34.14億元。項(xiàng)目南接青島市西海岸新區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域，全長(zhǎng)7800米，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。2006年12月27日開(kāi)工建設(shè)，2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 作為我國(guó)首批建設(shè)的海底隧道，青島膠州灣隧道擁有多項(xiàng)“之最”。
青島膠州灣隧道是目前我國(guó)隧道長(zhǎng)度第一、世界長(zhǎng)度第三的海底公路隧道，是我國(guó)第一批開(kāi)建的海底隧道，其開(kāi)挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。隧道全長(zhǎng)7800米，跨海域部分4095米，設(shè)計(jì)建設(shè)工期47個(gè)月。
隧道主體最深處在海平面以下82.8米，覆蓋層較薄，隧址處于火山,火山巖及次火山群地帶，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復(fù)雜。陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質(zhì)條件異常復(fù)雜。
在國(guó)內(nèi)首次采用C35高性能?chē)娚浠炷?首次采用C50耐久性模筑混凝土,首次采用多重防腐錨桿,全部采用超細(xì)水泥進(jìn)行預(yù)注漿,首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運(yùn)用于瀝青混凝土路面攤鋪中,系統(tǒng)性的確保隧道達(dá)到海水環(huán)境下的隧道百年使用壽命。
首次運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護(hù)的便利性；在國(guó)內(nèi)首次采用機(jī)械手施作高性能?chē)娚浠炷?大型液壓臺(tái)車(chē)施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機(jī)應(yīng)用于遠(yuǎn)距離地質(zhì)探孔及超前鉆孔，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型機(jī)械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
青島膠州灣隧道的建成通車(chē)極大的拓展了青島城市發(fā)展空間，大大提升城市化水平，使青島市規(guī)劃的城市空間拓展戰(zhàn)略得到快速有效的實(shí)施。青島的地理?xiàng)l件制約了城市發(fā)展空間，青島東岸主城區(qū)空間范圍狹小，城市空間在東部的拓展就受到了地理?xiàng)l件(嶗山)的限制，向北拓展將使青島市形狀在現(xiàn)有老城區(qū)的基礎(chǔ)上更呈狹長(zhǎng)型。膠州灣隧道的建成通車(chē)不僅從根本上解決了“青（青島）黃（黃島）不接”問(wèn)題，而且實(shí)現(xiàn)了青島市“跨海西移”的城市拓展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年6月竣工通車(chē)至2014年11月30日，青島膠州灣隧道累計(jì)通行車(chē)輛2985萬(wàn)輛，承載過(guò)往人員超過(guò)1億人次。
青島位處新華夏構(gòu)造最為典型的發(fā)育區(qū)之一，隧址新構(gòu)造斷裂發(fā)育，數(shù)十種巖性穿插變換，圍巖導(dǎo)水通道復(fù)雜，挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)性極高。為了成功建設(shè)海底隧道，全體建設(shè)者通過(guò)深入的理論研究和自主技術(shù)研發(fā)，形成了我國(guó)海底隧道修建的技術(shù)模式，主要實(shí)現(xiàn)了三大科技創(chuàng)新：
建立導(dǎo)水致災(zāi)構(gòu)造識(shí)別與探測(cè)方法
結(jié)合海上多通道地震測(cè)量、聲吶測(cè)掃等勘測(cè)新技術(shù)，通過(guò)對(duì)構(gòu)造控水規(guī)律、圍巖質(zhì)量與變異特征研究，以及綜合物探與超前鉆探預(yù)報(bào)技術(shù)研發(fā)，突破了海域復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境隧道勘察難題，揭示了導(dǎo)水致災(zāi)構(gòu)造特性與分布特征；并通過(guò)采用大型機(jī)械化快速注漿堵水技術(shù)，形成了海底隧道注漿工法、注漿效果評(píng)判方法與標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)了注漿設(shè)備配套，實(shí)現(xiàn)了高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水，有效避免了災(zāi)害事故的發(fā)生，建成后全隧道涌水量4200立方米/天，僅為同類隧道的一半。
確定最小巖石覆蓋厚度方法
將降低坍塌涌水風(fēng)險(xiǎn)作為確定隧道最小巖石覆蓋厚度的重要原則，選取典型斷面采用工程類比、數(shù)值模擬、大型模型試驗(yàn)等手段，建立了海底隧道巖石最小覆蓋厚度確定方法，成功修建了埋深最淺的海底隧道，減小了隧道投資，保證了結(jié)構(gòu)安全耐久。
創(chuàng)建海底隧道工程全過(guò)程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理體
針對(duì)海底隧道高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)建設(shè)過(guò)程中的各階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化評(píng)估，建立動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，研發(fā)了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，并應(yīng)用于隧道施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理，保證了隧道安全有序的建成。
新技術(shù)新材料應(yīng)用
青島膠州灣隧道作為我國(guó)科技含量最高的隧道，在建設(shè)過(guò)程中著力加強(qiáng)了科研課題對(duì)工程的實(shí)際指導(dǎo)作用，共投入科研經(jīng)費(fèi)4500多萬(wàn)元，自主立項(xiàng)26項(xiàng)科研課題，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外院士、國(guó)際隧協(xié)、國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行科技攻關(guān)和咨詢。以本工程為依托，中南大學(xué)和中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司完成了“863計(jì)劃”課題（課題編號(hào)：2007AA11Z134）“地下工程承壓地下水的控制與防治技術(shù)研究”；北京交通大學(xué)完成了“863計(jì)劃”課題（課題編號(hào)：2007AA11Z167）“復(fù)雜條件下隧道施工地質(zhì)預(yù)警”。
膠州灣隧道工程開(kāi)工以來(lái)，國(guó)內(nèi)外共發(fā)表與之相關(guān)的學(xué)術(shù)論文140余篇，出版專著兩本，獲授權(quán)發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用新型專利10余項(xiàng)，省部級(jí)以上工法7項(xiàng)，完成863課題項(xiàng)目2項(xiàng)，除獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)外，還獲省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)。其中：“隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與控制技術(shù)”獲國(guó)家安全生產(chǎn)重大事故防治關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)推廣項(xiàng)目；“長(zhǎng)大海底公路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研究”獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
膠州灣隧道工程施工采用了一系列國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新技術(shù)和新工藝，主要包括：C50模注混凝土一次澆注100%合格、在全國(guó)首次采用C35濕噴高強(qiáng)度混凝土、成功實(shí)現(xiàn)多重防腐錨桿的施做、堵水控制效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)首次采用可維護(hù)排水系統(tǒng)。
特色一：C35高性能?chē)娚浠炷?/strong>
在國(guó)內(nèi)首次采用了C35高性能?chē)娚浠炷?。從原材料、配合比、噴射工藝、質(zhì)量控制和噴射混凝土機(jī)械化作業(yè)線等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，制備出了滿足抗海水侵蝕的高性能?chē)娚浠炷?，并制定了高性能初期支護(hù)和檢驗(yàn)手段的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。隧道采用了通過(guò)多元復(fù)合技術(shù)研制的高性能?chē)娚浠炷了嘤昧康?，環(huán)境效益顯著，為減少碳排放作出了貢獻(xiàn)。
特色二：C50耐久性模筑混凝土
首次采用C50耐久性模筑混凝土。為使青島膠州灣隧道達(dá)到100年的使用壽命，針對(duì)青島膠州灣海底隧道面臨的高濃度氯鹽溶液滲透水和洞口段高濃度鹽霧等腐蝕環(huán)境，通過(guò)摻入粉煤灰、高爐礦渣微粉末、微硅粉等混合材料的方式制定了C50襯砌混凝土。施工中嚴(yán)格按照這些要求選用合格的材料和按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，經(jīng)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)混凝土強(qiáng)度、氯離子擴(kuò)散系數(shù)、抗碳化能力、抗凍性等均滿足了設(shè)計(jì)要求。
特色三：多重防腐錨桿
首次采用多重防腐錨桿。青島膠州灣隧道采用復(fù)合式襯砌，其中初期支護(hù)的噴錨襯砌部分，錨桿采用了多重防腐錨桿，桿體采用鍍鋅處理，為防腐提供了第一道防線；桿體外波紋管的設(shè)置，能保證水泥漿液的灌注和飽滿；水泥漿灌注完成后，實(shí)現(xiàn)了錨桿的多重防腐功能。確保隧道使用壽命。
特色四：可維護(hù)防排水系統(tǒng)
首次運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護(hù)的便利性；在國(guó)內(nèi)首次采用機(jī)械手施作高性能?chē)娚浠炷?大型液壓臺(tái)車(chē)施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機(jī)應(yīng)用于遠(yuǎn)距離地質(zhì)探孔及超前注漿鉆孔，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型機(jī)械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
特色五：溫拌阻燃瀝青混凝土
首次將瀝青混凝土的溫拌技術(shù)和阻燃技術(shù)結(jié)合在一起，應(yīng)用到隧道瀝青混凝土路面施工中，不僅大大節(jié)省了拌和時(shí)燃油消耗量，還使得在無(wú)自然通風(fēng)的條件下，石油瀝青排放的油煙比正常高溫下減少了75%，降低了瀝青燃燒的可能，減少了有毒氣體的排放，極大改善了施工環(huán)境，青島膠州灣隧道路面以全新的內(nèi)涵、舒適的外表走出了路面施工中“一年小修”、“三年中修”、“五年大修”的怪圈。
特色六：全方位耐久性系統(tǒng)
首次建立全方位耐久性系統(tǒng)。為保證青島膠州灣隧道百年工程的耐久性，在充分分析海底隧道工程耐久性影響因素的基礎(chǔ)上，建立了初期支護(hù)、二次襯砌結(jié)構(gòu)、防排水系統(tǒng)以及耐久性防護(hù)監(jiān)測(cè)的全面耐久性系統(tǒng)，同時(shí)首次將健康理念引入到海底隧道工程建設(shè)中，將施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)結(jié)合起來(lái)，建立相應(yīng)數(shù)字分析模型，進(jìn)行工程全壽命的預(yù)測(cè)，保證了海底隧道百年使用壽命。
特色七：注漿堵水標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
海底隧道施工最大的風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)自于復(fù)雜多變的水文地質(zhì)情況，膠州灣海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隧道開(kāi)工以來(lái)，共有29段海域經(jīng)探孔發(fā)現(xiàn)出水，最大探孔出水量500L/min。始終把注漿堵水作為青島膠州灣隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從方案的制定、設(shè)備和材料的選擇、施做的步驟到信息的報(bào)告程序，預(yù)先做了嚴(yán)密的部署和準(zhǔn)備，確保順利穿越所有出水?dāng)嗔褞А?br />
據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州灣隧道通車(chē)以來(lái)，共經(jīng)歷了46次七級(jí)以上大風(fēng)，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計(jì)140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車(chē)輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時(shí)處置，未影響車(chē)輛正常通行。累計(jì)拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州灣隧道通車(chē)以來(lái)，共經(jīng)歷了46次七級(jí)以上大風(fēng)，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計(jì)140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車(chē)輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時(shí)處置，未影響車(chē)輛正常通行。累計(jì)拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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12月4日，青島膠州灣隧道工程以其突出的創(chuàng)新性和高科技含量，榮獲第十二屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)，這是國(guó)內(nèi)迄今唯一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的海底隧道工程。
中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)于1999年設(shè)立，是經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部認(rèn)定，以表彰獎(jiǎng)勵(lì)科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用為宗旨的獎(jiǎng)項(xiàng)。青島膠州灣隧道工程突破極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實(shí)現(xiàn)了我國(guó)海底隧道從無(wú)到強(qiáng)的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式，最終成功獲得評(píng)委親睞贏得大獎(jiǎng)。
青島膠州灣隧道，連接膠州灣兩岸的海底大通道，由青島國(guó)信集團(tuán)組織建設(shè)，總投資34.14億元。項(xiàng)目南接青島市西海岸新區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域，全長(zhǎng)7800米，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。2006年12月27日開(kāi)工建設(shè)，2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 作為我國(guó)首批建設(shè)的海底隧道，青島膠州灣隧道擁有多項(xiàng)“之最”。
青島膠州灣隧道是目前我國(guó)隧道長(zhǎng)度第一、世界長(zhǎng)度第三的海底公路隧道，是我國(guó)第一批開(kāi)建的海底隧道，其開(kāi)挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。隧道全長(zhǎng)7800米，跨海域部分4095米，設(shè)計(jì)建設(shè)工期47個(gè)月。
隧道主體最深處在海平面以下82.8米，覆蓋層較薄，隧址處于火山,火山巖及次火山群地帶，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復(fù)雜。陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質(zhì)條件異常復(fù)雜。
在國(guó)內(nèi)首次采用C35高性能?chē)娚浠炷?首次采用C50耐久性模筑混凝土,首次采用多重防腐錨桿,全部采用超細(xì)水泥進(jìn)行預(yù)注漿,首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運(yùn)用于瀝青混凝土路面攤鋪中,系統(tǒng)性的確保隧道達(dá)到海水環(huán)境下的隧道百年使用壽命。
首次運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護(hù)的便利性；在國(guó)內(nèi)首次采用機(jī)械手施作高性能?chē)娚浠炷?大型液壓臺(tái)車(chē)施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機(jī)應(yīng)用于遠(yuǎn)距離地質(zhì)探孔及超前鉆孔，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型機(jī)械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
青島膠州灣隧道的建成通車(chē)極大的拓展了青島城市發(fā)展空間，大大提升城市化水平，使青島市規(guī)劃的城市空間拓展戰(zhàn)略得到快速有效的實(shí)施。青島的地理?xiàng)l件制約了城市發(fā)展空間，青島東岸主城區(qū)空間范圍狹小，城市空間在東部的拓展就受到了地理?xiàng)l件(嶗山)的限制，向北拓展將使青島市形狀在現(xiàn)有老城區(qū)的基礎(chǔ)上更呈狹長(zhǎng)型。膠州灣隧道的建成通車(chē)不僅從根本上解決了“青（青島）黃（黃島）不接”問(wèn)題，而且實(shí)現(xiàn)了青島市“跨海西移”的城市拓展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年6月竣工通車(chē)至2014年11月30日，青島膠州灣隧道累計(jì)通行車(chē)輛2985萬(wàn)輛，承載過(guò)往人員超過(guò)1億人次。
青島位處新華夏構(gòu)造最為典型的發(fā)育區(qū)之一，隧址新構(gòu)造斷裂發(fā)育，數(shù)十種巖性穿插變換，圍巖導(dǎo)水通道復(fù)雜，挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)性極高。為了成功建設(shè)海底隧道，全體建設(shè)者通過(guò)深入的理論研究和自主技術(shù)研發(fā)，形成了我國(guó)海底隧道修建的技術(shù)模式，主要實(shí)現(xiàn)了三大科技創(chuàng)新：
建立導(dǎo)水致災(zāi)構(gòu)造識(shí)別與探測(cè)方法
結(jié)合海上多通道地震測(cè)量、聲吶測(cè)掃等勘測(cè)新技術(shù)，通過(guò)對(duì)構(gòu)造控水規(guī)律、圍巖質(zhì)量與變異特征研究，以及綜合物探與超前鉆探預(yù)報(bào)技術(shù)研發(fā)，突破了海域復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境隧道勘察難題，揭示了導(dǎo)水致災(zāi)構(gòu)造特性與分布特征；并通過(guò)采用大型機(jī)械化快速注漿堵水技術(shù)，形成了海底隧道注漿工法、注漿效果評(píng)判方法與標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)了注漿設(shè)備配套，實(shí)現(xiàn)了高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水，有效避免了災(zāi)害事故的發(fā)生，建成后全隧道涌水量4200立方米/天，僅為同類隧道的一半。
確定最小巖石覆蓋厚度方法
將降低坍塌涌水風(fēng)險(xiǎn)作為確定隧道最小巖石覆蓋厚度的重要原則，選取典型斷面采用工程類比、數(shù)值模擬、大型模型試驗(yàn)等手段，建立了海底隧道巖石最小覆蓋厚度確定方法，成功修建了埋深最淺的海底隧道，減小了隧道投資，保證了結(jié)構(gòu)安全耐久。
創(chuàng)建海底隧道工程全過(guò)程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理體
針對(duì)海底隧道高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)建設(shè)過(guò)程中的各階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化評(píng)估，建立動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，研發(fā)了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，并應(yīng)用于隧道施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理，保證了隧道安全有序的建成。
新技術(shù)新材料應(yīng)用
青島膠州灣隧道作為我國(guó)科技含量最高的隧道，在建設(shè)過(guò)程中著力加強(qiáng)了科研課題對(duì)工程的實(shí)際指導(dǎo)作用，共投入科研經(jīng)費(fèi)4500多萬(wàn)元，自主立項(xiàng)26項(xiàng)科研課題，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外院士、國(guó)際隧協(xié)、國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行科技攻關(guān)和咨詢。以本工程為依托，中南大學(xué)和中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司完成了“863計(jì)劃”課題（課題編號(hào)：2007AA11Z134）“地下工程承壓地下水的控制與防治技術(shù)研究”；北京交通大學(xué)完成了“863計(jì)劃”課題（課題編號(hào)：2007AA11Z167）“復(fù)雜條件下隧道施工地質(zhì)預(yù)警”。
膠州灣隧道工程開(kāi)工以來(lái)，國(guó)內(nèi)外共發(fā)表與之相關(guān)的學(xué)術(shù)論文140余篇，出版專著兩本，獲授權(quán)發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用新型專利10余項(xiàng)，省部級(jí)以上工法7項(xiàng)，完成863課題項(xiàng)目2項(xiàng)，除獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)外，還獲省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)。其中：“隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與控制技術(shù)”獲國(guó)家安全生產(chǎn)重大事故防治關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)推廣項(xiàng)目；“長(zhǎng)大海底公路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研究”獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
膠州灣隧道工程施工采用了一系列國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新技術(shù)和新工藝，主要包括：C50模注混凝土一次澆注100%合格、在全國(guó)首次采用C35濕噴高強(qiáng)度混凝土、成功實(shí)現(xiàn)多重防腐錨桿的施做、堵水控制效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)首次采用可維護(hù)排水系統(tǒng)。
特色一：C35高性能?chē)娚浠炷?/strong>
在國(guó)內(nèi)首次采用了C35高性能?chē)娚浠炷?。從原材料、配合比、噴射工藝、質(zhì)量控制和噴射混凝土機(jī)械化作業(yè)線等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，制備出了滿足抗海水侵蝕的高性能?chē)娚浠炷?，并制定了高性能初期支護(hù)和檢驗(yàn)手段的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。隧道采用了通過(guò)多元復(fù)合技術(shù)研制的高性能?chē)娚浠炷了嘤昧康?，環(huán)境效益顯著，為減少碳排放作出了貢獻(xiàn)。
特色二：C50耐久性模筑混凝土
首次采用C50耐久性模筑混凝土。為使青島膠州灣隧道達(dá)到100年的使用壽命，針對(duì)青島膠州灣海底隧道面臨的高濃度氯鹽溶液滲透水和洞口段高濃度鹽霧等腐蝕環(huán)境，通過(guò)摻入粉煤灰、高爐礦渣微粉末、微硅粉等混合材料的方式制定了C50襯砌混凝土。施工中嚴(yán)格按照這些要求選用合格的材料和按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，經(jīng)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)混凝土強(qiáng)度、氯離子擴(kuò)散系數(shù)、抗碳化能力、抗凍性等均滿足了設(shè)計(jì)要求。
特色三：多重防腐錨桿
首次采用多重防腐錨桿。青島膠州灣隧道采用復(fù)合式襯砌，其中初期支護(hù)的噴錨襯砌部分，錨桿采用了多重防腐錨桿，桿體采用鍍鋅處理，為防腐提供了第一道防線；桿體外波紋管的設(shè)置，能保證水泥漿液的灌注和飽滿；水泥漿灌注完成后，實(shí)現(xiàn)了錨桿的多重防腐功能。確保隧道使用壽命。
特色四：可維護(hù)防排水系統(tǒng)
首次運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護(hù)的便利性；在國(guó)內(nèi)首次采用機(jī)械手施作高性能?chē)娚浠炷?大型液壓臺(tái)車(chē)施作耐久性模筑混凝土,創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機(jī)應(yīng)用于遠(yuǎn)距離地質(zhì)探孔及超前注漿鉆孔，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型機(jī)械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
特色五：溫拌阻燃瀝青混凝土
首次將瀝青混凝土的溫拌技術(shù)和阻燃技術(shù)結(jié)合在一起，應(yīng)用到隧道瀝青混凝土路面施工中，不僅大大節(jié)省了拌和時(shí)燃油消耗量，還使得在無(wú)自然通風(fēng)的條件下，石油瀝青排放的油煙比正常高溫下減少了75%，降低了瀝青燃燒的可能，減少了有毒氣體的排放，極大改善了施工環(huán)境，青島膠州灣隧道路面以全新的內(nèi)涵、舒適的外表走出了路面施工中“一年小修”、“三年中修”、“五年大修”的怪圈。
特色六：全方位耐久性系統(tǒng)
首次建立全方位耐久性系統(tǒng)。為保證青島膠州灣隧道百年工程的耐久性，在充分分析海底隧道工程耐久性影響因素的基礎(chǔ)上，建立了初期支護(hù)、二次襯砌結(jié)構(gòu)、防排水系統(tǒng)以及耐久性防護(hù)監(jiān)測(cè)的全面耐久性系統(tǒng)，同時(shí)首次將健康理念引入到海底隧道工程建設(shè)中，將施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)結(jié)合起來(lái)，建立相應(yīng)數(shù)字分析模型，進(jìn)行工程全壽命的預(yù)測(cè)，保證了海底隧道百年使用壽命。
特色七：注漿堵水標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
海底隧道施工最大的風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)自于復(fù)雜多變的水文地質(zhì)情況，膠州灣海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隧道開(kāi)工以來(lái)，共有29段海域經(jīng)探孔發(fā)現(xiàn)出水，最大探孔出水量500L/min。始終把注漿堵水作為青島膠州灣隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從方案的制定、設(shè)備和材料的選擇、施做的步驟到信息的報(bào)告程序，預(yù)先做了嚴(yán)密的部署和準(zhǔn)備，確保順利穿越所有出水?dāng)嗔褞А?br />
據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州灣隧道通車(chē)以來(lái)，共經(jīng)歷了46次七級(jí)以上大風(fēng)，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計(jì)140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車(chē)輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時(shí)處置，未影響車(chē)輛正常通行。累計(jì)拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州灣隧道通車(chē)以來(lái)，共經(jīng)歷了46次七級(jí)以上大風(fēng)，67次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣120余次；隧道轄區(qū)內(nèi)發(fā)生各類交通事故共計(jì)140起，其中隧道內(nèi)發(fā)生交通事故117起（平均11天發(fā)生一起），車(chē)輛和行人違章得到了較好的控制，所有交通事故和違章事件均得到了及時(shí)處置，未影響車(chē)輛正常通行。累計(jì)拋錨故障及交通事故牽引施救1000余次。
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