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    我國首套“永磁高鐵”同步牽引系統(tǒng)近日完成首次軌道運(yùn)行，并順利通過中國鐵路總公司的試運(yùn)行評審，即將開始整車型式試驗(yàn)與運(yùn)行考核。

        我國“永磁高鐵”試運(yùn)成功，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。

　　據(jù)介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動機(jī)等，與前兩代的直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)相比，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等優(yōu)勢，節(jié)能可達(dá)10%以上。其中，中國自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機(jī)的額定功率達(dá)到690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動機(jī)。

　　為實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應(yīng)用，2014年中國通過大量工程化研究和多輪樣機(jī)試制、試驗(yàn)，最終成功實(shí)現(xiàn)了我國首套高速列車永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)和裝車。同時，項目組還攻克了高速列車永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等世界級技術(shù)難題，打破了國外技術(shù)壟斷。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國永磁技術(shù)在國內(nèi)高鐵動力應(yīng)用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。經(jīng)過30萬公里運(yùn)行考核后，預(yù)計到2016年我國首列永磁高鐵將實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。




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