2015年3月17日，江西省南昌老福山-壇子口立交橋經(jīng)歷大修之后各項運行指標均正常，今后一段時間內(nèi)可穩(wěn)定運行。難能可貴的是，改造過程中，施工單位創(chuàng)造性使用橋梁整體同步頂升與控制技術(shù)，創(chuàng)造了兩項世界紀錄……

       ●建成19年后首次大修

　　2012年冬天，作為南昌老城區(qū)中軸線上最繁忙的交通節(jié)點之一的老福山-壇子口立交橋，迎來建成19年之后的首次大修。

　　“老福山-壇子口立交橋是1993年建成通車的，是南昌市的主要樞紐通道之一，工程分老福山立交、壇子口立交及兩立交連接高架橋三大部分組成，線路全長7.25公里，橋梁全長5.89公里，橋面總面積5.14萬平方米。”南昌市城管委市政工程項目辦負責人說。

　　2011年11月，壇子口立交橋引橋處一根橋梁下陷，引起廣泛關(guān)注。南昌市政府明確表示，要修復老福山-壇子口立交橋橋體的結(jié)構(gòu)缺陷，恢復其完整性；修補坑洞，封閉裂縫，貼碳纖維布；頂升梁體，更換支座；更換伸縮縫裝置等。

　　南昌市建筑業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人告訴記者，傳統(tǒng)的維修工藝一般都要采取封閉施工的辦法，對橋梁進行分段頂升，但機動車就無法在橋上通行，從而影響交通。

　　而當時，地鐵圍擋、老城改造，南昌城區(qū)原本擁堵的交通面臨更大的考驗。南昌市政府明確，在不封閉交通的情況下，要對這座城市大型立交橋進行加固維修。

　　●改造創(chuàng)兩項世界紀錄

　　不封閉交通、橋梁病害要根除……一個似乎解決不了的難題擺在了老福山-壇子口立交橋維修改造的施工方——江西中捷工程建設有限公司面前。

　　“正是在這種要確保正常交通運行的倒逼下，我們積極組織技術(shù)攻關(guān)，開展課題研究，創(chuàng)造性地將立交橋的整體橋面進行頂升，以更換橋墩支座并加固橋梁結(jié)構(gòu)，解決了一系列難題。”江西中捷工程建設有限公司負責人張安華說，該公司采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型多點同步頂升控制系統(tǒng)，對橋梁整體進行同步控制，先對橋梁進行整體頂升，維修完畢之后，又使其回到原位。

　　據(jù)介紹，施工方在老福山-壇子口立交橋改造中創(chuàng)新形成的橋梁整體同步頂升與控制技術(shù)，不僅解決了大型互通立交橋梁支座更換與橋面調(diào)坡的施工難題，且確保維修過程立交橋梁下部交通凈高與交通通行的需求。與新建橋梁相比，該成果應用后可節(jié)約30％以上的工程投資。日前，該成果通過南昌市科技局組織的科技成果鑒定，成為江西省科技成果。中國工程院院士、著名橋梁專家秦順全等鑒定委員會專家一致認為該技術(shù)總體達到國際先進水平。

　　另據(jù)了解，日前，總部在香港的世界紀錄協(xié)會出具認證證書，認為該項技術(shù)成果在老福山-壇子口立交橋改造中，單幅橋梁頂升重量達16000噸，是世界上單幅頂升最大立交橋梁；單幅高架橋長達504米，是單幅頂升長度最長的立交橋梁。



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（來源于中國江西報）

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